亜洲週刊カバーストーリー

2004年12月12日号 カバーストーリー(翻訳=深川耕治)

北京−上海間高速鉄道の候補、フランスのTGVが一歩リード

 ドイツと日本、フランスの三カ国が争っている北京−上海間高速鉄道の採用技術候補はフランスのTGVモデルが一歩リードしている。北京政府幹部は初歩的な段階で一千二百億元(1元=13円)を使ってフランスのTGV技術採用を決定し、フランスに担当者を派遣して技術的な講習を現地で受け始めている。中国側は北京−上海間高速鉄道が比較的長距離であることを理由にドイツのリニア方式の技術が高リスクであることを認める一方、上海−杭州間の中距離線に関してはドイツのリニア方式の採用を検討している。競合する日本の新幹線方式も、最終決定まであきらめず、地道な交渉を続けている。

 中国では長年にわたって北京−上海間高速鉄道をどの国の技術を使って実用化するか論争になって混迷を深めたかに見えたが、ようやくここにきて結論が出る前段階に至ったようだ。数千億元の超大型プロジェクトの争奪戦にはドイツ、フランス、日本の三カ国が名乗りを上げ、十年以上の長期にわたって比較検討が続けられ、フランスのTGV方式が日に日に採用最有力との見方が強まっている。

 亜洲週刊の得た情報によると、北京政府幹部はこれまでの技術とコスト面の双方を比較検討した後、北京−上海間高速鉄道には高速車輪技術を採用するとの決定に基づいて三カ国の技術を対比した後、基本的に初歩段階ではフランスのTGV技術を採用することを決定し、今年九月には担当者をフランスに派遣して技術移転訓練を始めている。(亜洲週刊04年12月12日号=翻訳=深川耕治、以下、原文で)


京滬高鐵法國快車後發先至 ?王健民

コ日法三國的京滬高速鐵路爭奪戰奇峰突出,法國的TGV模式後發先至。北京高層全盤考慮,初?決定這個一千二百億人民幣的項目採用法國技術,並已派員到法國培訓。中方認為京滬線較長,コ國磁浮技術風險高?但滬杭之間的中距離則考慮採用コ國磁浮。參與競爭的日本新幹線仍未放棄最後努力。

中國持續多年的關於京滬高速鐵路採用何種技術,以及?一國技術問題的爭論,似乎已接近尾聲,謎底也在最近初露端倪。爭奪這個逾千億元超級大項目的コ、法、日三國,在對這一大餅進行了逾十年的爭奪和較量之後,法國路線已經在日前漸漸浮出水面。

亞洲週刊獲悉,北京高層在經過技術和經濟因素比較之後,已經決定在京滬高速鐵路採用高速輪軌技術,而且在對コ日法三國高速輪軌進行多方面的考量「比對」之後,基本上初?決定採用法國TGV高速鐵路技術,並且已經在今年九月?派出人員赴法國進行前期培訓。

法國TGV設計製造商阿爾斯通公司在京滬高鐵一千二百億元人民幣大餅的競爭中,成了領先的一方。與此同時,北京全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪也在十一月二十五日下午證實,全長一千三百公里的京滬高速鐵路已基本上排除了磁懸浮技術方案。徐匡迪當時是在北京外交學院發表題為「飛速發展的現代科學與工程技術」主題演講時,作出有關表示的。

徐匡迪告訴與會者,京滬鐵路磁懸浮方案在技術上雖很先進,但是投資很大,而且對工程的品質要求很高,如此長線的磁懸浮鐵路目前在世界上還沒有成功的商業化運行例子。他承認,雖然現在的上海浦東機場至龍陽路三十公里磁懸浮列車運行情況很好,但京滬鐵路長達一千多公里,跨越多條河流,地形複雜,採用磁懸浮存在一定的技術風險。

七年之爭宣告結束

京滬線磁懸浮的出局令不少人失望,將暫時結束這場長達七年的輪軌和磁懸浮之爭。據北京消息人士透露,中南海高層是在今年九月?的一次會議中作出有關決定的。但實際上,有關磁懸浮出局的決定早在今年初就已作出。一月七日,國務院總理?家寶主持國務院常務會議,討論並原則通過了由鐵道部和發改委提交的《中長期鐵路網規劃》,提出將建立「四縱四」的高速鐵路網,而京滬高鐵位居四縱之首,已經明確表明了京滬鐵路將採用輪軌技術。

八個月之後的九月一日至五日,鐵道部又在北京鐵道大廈連續召開了五天的?部研討會議,而這時,磁浮實際上已經出局,主要是討論京滬高鐵的輪軌技術比對問題。據稱與會者共二十多人,包括七位鐵道部專家,七位科技部專家,中國國際工程諮詢公司副總經理邱志明、前民盟中央副主席馮之駿、中國社會科學院技術經濟與數量經濟研究所所長李平、著名經濟學家李京文,以及來自國家發改委綜合運輸研究所的專家等。

在這次會議上,他們對有關京滬高速鐵路的工程項目進行各方面的技術論證,但卻「沒有在原來基礎上有什麼進展,技術層面的討論似乎已陷入僵局」,最後沒有得出技術方面的最後決策。顯然,在確定採用輪軌技術之後,コ法日的技術不相上下,各有千秋,關鍵就是政治方面的決定。因此,中南海高層在對國際關係進行綜合考慮之後,要在法國總統希拉克十月?訪華之前,最後拍板。

京滬高鐵法國志在必得

北京外交界人士表示,法國總統希拉克十月?的中國之行,是典型的政治掛帥,要以政治和文化促進有關的商貿交流,對經濟項目進行「圍標」。他帶來了數百位法國商人,當然希望能?滿載而歸。法國消息人士也表示,希拉克總統此次訪華,最大的目標是包括京滬線在?的三大項目,?外兩個是「空中巴士」三八零客機的訂單和核電項目。因此,在目前中法關係如此密切的形勢下,北京當然要備以厚禮。也就是在這樣的形勢下,鐵道部即在九月,派出「高速?」有關人員前往法國,對TGV高速鐵路的有關技術和管理,進行三個月的學習和前期培訓,至少表明了一種姿態。消息人士表示,鐵道部「高速?」派出的培訓人員,將於十二月回國。

鐵道部派出人員到法國進行TGV技術和管理的前期培訓,實際上是京滬高鐵爭奪的一個重要信號,儘管法國阿爾斯通公司否認已經與北京簽約,但這一行動本身就表明了北京的意向。事實上,法國方面為獲得京滬高速鐵路的項目,早在十多年前就進行了部署,除了邀請政府和媒體赴法國TGV高速鐵路進行考察和訪問之外,還一改之前「姜太公釣魚,願者上X」的傲慢,主動在北京設立了?事處,向中方提供有關的技術資料和進行政府公關。

此外,法國還與中國建立了戰略合作夥伴關係,推動兩國各方面的交流,包括文化交流,最重要的舉措就是於去年在法國舉?了「中國文化年」活動,今年則在中國舉?「法國文化年」,總統希拉克並在十月?來華,將兩國關係推向了一個高潮。而就在希拉克訪華之前,法國方面還傳出將推動歐盟解除對華高科技武器禁運的消息,而且不惜與美國翻臉,很讓北京印象深刻。所有的這些舉措,當然有法國方面的戰略考慮,但更有經濟利益上的盤算,而京滬高鐵項目就是這盤利益上的最現實部分。

對此,法國有關官員不諱言,法國TGV進軍中國的背後,有法國政府的強力支持和配合。法國外交部新聞司司長海文.拉得蘇曾對訪問法國外交部的中國記者表示?「TGV非常好,法國政府全力支援法國企業競爭中國京滬高速鐵路專案。」法國設備、運輸、旅遊和海洋部的一位高級官員,也強調了法國政府對法國TGV進軍中國的強力支持。他表示,如果沒有政府的支援,任何企業都難以獨立獲得這樣?大的商業定單。

希拉克親自遊?江澤民

而法國總統希拉克親自出馬遊?,更?明了法國對京滬高速鐵路項目志在必得的決心。一位知道?情的外交界消息人士告訴亞洲週刊,當時任國家主席的江澤民於一九九九年第二次訪法時,希拉克總統特別陪同他到里昂,最重要的目的就是趁機向江澤民推銷TGV。當時,希拉克陪同江登上了一列TGV的車廂,法國總統找機會進入了主題?「我們的TGV很適合?們的京滬高速鐵路項目。」江澤民當然知道希拉克的意思,隨即輕拍希拉克的手背,連聲??「我明白,我明白。」似乎暗示希拉克不要在如此多人面前多?此事,他心裡有數。

法國請來總統當?客

在希拉克總統的親自帶領下,法國政府為此使出渾身解數,據稱甚至讓韓國總統盧武鉉做?客,因為韓國的漢城至釜山高速鐵路就是採用法國的TGV技術。此外,法國還在政府貸款方面,對中國的鐵路項目進行支持。去年十二月一日,中國財政部部長金人慶即與到訪的法國經濟財政工業部長梅爾分別代表兩國政府,就中國鐵道部利用法國政府貸款,引進鐵路大型養路機械和電氣化運營維護設備專案,簽署了政府間財政議定書。

而這項貸款被認為頗具象?意義,甚至被視為是法國為爭取京滬高鐵揄チ的籌碼和表達的誠意。該項政府貸款主要用於引進舊軌整修機、鋼軌調直機、鋼軌除銹機、道岔鋪換及電氣化接觸網作業車等五種設備,對提高中國鐵路運營維護效率、降低維護成本和保障鐵路運營安全具有積極作用。與此同時,TGV的設計和製造商阿爾斯通公司董事長兼首席執行官派翠克.克朗多次表示,他們將向中國進行全面技術轉讓,包括整套高速列車的技術轉讓,可以讓中國企業生?出和阿爾斯通同樣技術品質的高速列車。

在有了法國方面的經濟承諾、技術保證之後,雙方還在今年一月二十七日,由中國國家主席胡錦濤在法國與希拉克總統簽署了《中法聯合聲明》,特別對有關「鐵路和城市陸路交通」等方面的合作,進行了闡述,被認為是為法國爭取京滬高鐵項目提供了相關的政治保證。

北京方面消息人士向本刊表示,有關京滬高鐵的競爭,法國TGV實際上已經遙遙領先,「這是技術的決定,經濟的決定,也是政治的決定」,雖然還沒有正式宣布,但只不過是時間問題,考慮因素「只是什麼時候正式給出這?厚禮,才能?達到最大的政治效益和經濟效益」。